船公司高位冻结运价,集运供需失衡料延续

发布时间:2021-09-14    点击21

国际航运巨头达飞轮船和赫伯特宣布将停止提高即期运费。 

数据显示,截至9月10日,波罗的海干散货运价指数达到3864点,今年以来增加了200多点,部分集装箱船的租金达到每天20万美元。

业内人士指出,港口拥堵、运营效率低等因素加剧了航运供需失衡。 

目前船公司对运价的高位冻结,看似是短期的损害,实则是长期的利益。可有效规避后期从高位大幅回落的风险,同时为即将到来的长期协议谈判提供筹码。

冻结高位运价

北美航线全球第三大航运公司达飞轮船宣布,将停止提高所有现货运价。该措施将于2021年9月9日至2022年2月1日生效。

美国联邦海事委员会主席丹尼尔·马菲表示,航运价格和集装箱价格异常高位运行引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。

德国班轮公司赫伯罗特表示,承运人正面临来自托运人和监管机构的越来越大的压力,该公司实际上已经冻结了数周的运费。 

现货运费已经见顶,不会再增加运费。

中国世界贸易组织研究院副院长霍建国表示,上述声明航运公司意味着全球航运价格将趋于稳定。

世界航运理事会承运人代表总裁兼首席执行官约翰巴特勒认为,航运公司并不是唯一的定价方

某船公司货代张谦告诉中国证券报记者:货代收到的价格是主要是根据船公司的定价,也会包括一些额外的服务费,但不会像运费上涨幅度那么大。张倩说:一方面,冻结运价是船公司锁定近期利润的策略;另一方面,近期不少船公司将开启新一轮长期协议谈判,高位冻结价格将成为船公司谈判价格的筹码。

由于近期运费飙升,部分零售商取消了近30%的订单,这让船公司意识到了持续涨价的严重性。 

行业长期发展需要形成良性循环,下游压力过大的发展模式难以为继。 张倩说。

中证投指出,近期现货运费上涨,导致客户抢货。锁定现货价格会降低中间商的利润空间,提升客户订舱体验,有利于建立长期合作伙伴关系。

港口拥堵严重

中信建投表示,疫情之下,港口对挂靠船舶的管控升级,加剧了船期延误和供需矛盾。比如洛杉矶锚地停靠的集装箱船数量创历史新高。

据宁波舟山港业务部集装箱中心主任何杰介绍,目前情况今年宁波港的集装箱堵塞问题非常严重。 

1-7月,港口吞吐量同比增加11个。 

但受疫情影响,港口作业效率

下降和不规则的航行时间表给港口工作带来了很大压力。目前,每艘船平均需要4天的时间等待泊位,是正常时间的两倍。世界其他主要港口的情况类似。 

截至8月27日晚,44艘集装箱船停泊在洛杉矶和加州长滩两个港口外,打破了今年2月初的40艘船的记录。 目前,船舶的平均等待时间从8月中旬的6.2天上升到7.6天。 港口及相关配套设施运营效率低下、仓储空间有限、客户取回集装箱缓慢导致港口拥堵已成为全球性问题。

UBS预测在其研究报告中称港口拥堵将持续到2022年。

这种大规模拥堵导致船期排队和延误,挤压了主要贸易航线的大量运力,严重拖累了航运效率。中国证券认为,供需严重失衡导致的单边市场格局可能会持续很长时间。供需失衡可期继续。

据海关统计,今年前7个月,我国进出口总额21.34万亿元,同比增长24.5%同比增长22.3。 

其中,出口11.66万亿元,同比增长24.5;进口9.68万亿元,同比增长24.4。

海运费也与进出口贸易同步增长,截至9月10日,波罗的海干散货运价指数达到3864点,较年初上涨200多点;上海出口集装箱运价指数为4568.16点,2020年9月均值仅为1372.11点,同比上涨230多点。 

深圳某科技实业有限公司负责人表示,一个集装箱到欧美的运费在15万到20万之间元。运费比上一个高出5到10倍,基本被摊薄了。 企业的利润是30到50。

其中,中小企业受害最大,尤其是一些生产低价值商品的出口企业。海运费甚至超过了产品价值。2021年上半年,消费电子厂商安克创新海外营收51.94亿元,同比增长49.12,占总收入的96.71。 

安客创新相关负责人告诉中国证券报记者,公司产品以集装箱运输为主。 今年上半年,运价增速快于公司收入增速。 

目前,运价上涨的局面仍未好转。中信建投指出,超强盘整旺季或将延续至创纪录水平。在疫情叠加的各种事件影响下,供需关系没有任何改善的迹象。 
虽然新的小型承运人不断加入太平洋市场,但市场整体有效运力维持在每周55万标准箱左右,但对改善供需关系没有明显效果。





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